我向她手指的方向看去，她的办公桌旁边，就是偌大的玻璃窗。几乎可以总览一半以上的机坪，可以说真的是绝佳的位置了。
她满怀期待地看着我，我想她告别，并且表示，明天一定会有好的表现。到那时,
她将作为新执照的见证人，颁发肩章。
回到公寓，自然是免不了室友的一番盘问，但是我也只能实话实说：“就差一点，一个着陆。”
随后，又将下午Olson对Luc说的话，重新复述了一遍。
他们对此表示比较惋惜，但和之前不同的是,
这已经有了很多的变化。
比如,
口拆已经结束了，再也不需要去看，去背那些所谓的定义，系统和原理，这对于他们来说都是一件很幸福的事情。
飞拆，其实也没有太多需要管理的，这就是一个最基本的飞行技术。
用Oliver
的话来说：只要不砸，就可以了。
唯一需要密切关注的，就是天气情况。这直接关系到了明天是否能上去飞行。能飞，就有十拿九稳的把握。若是不适合飞行，那就两说了。
结束了一天的飞行之后，到家里才反应过来，自己的中午并没有怎么吃饭。饥饿感袭来，我不禁捂了捂肚子，这确实是没有时间腾出来。一整天，都是在匆忙中度过的，
因此,
今晚一直看天气到晚上十点左右。因为刚好在某一个时刻，TAF（机场的天气预报）就会更新，如此就更能准确体现明天的天气，是怎么样的。
不想像今日这样，会有雪的气象的产生。最好，就是阴天也可以，只要满足一千英尺就可以。
今日的心情，也不像之前那样，想要去故意祈祷明天的天气不好，这样就能多睡一会儿，或者是水一天。
相反，肯定是希望会有好的天气才好。
今晚睡得会比较好，没有太大的压力。
第二日。
这一天，非常关键。能否最终赢取最终的胜利，就在这一刻。
今天，也没有太多的心情吃中饭，只是简单地吃了一点，就前往航校了。比平常，要早一点到航校，不为别的,
就是因为今日的不确定性太大了。
首先,
是天气。
就现在来说，并不是太乐观。
相比于昨天的积云，今天的虽然看上去要少一些，天色也是蔚蓝色，但是总体的云体都是呈现下降的趋势，最近的云体几乎就在一千英尺左右，这几乎是卡到了标准线。
而最巧的是，这一片云，就刚好漂浮在机场的正上空，不偏不倚，刚好盖住了我的必经之路。
我一面看着ipad上的天气，一面分析着风向风速，以及之后云层的发展。但是，等了一会儿，并没有太大的改观。
等到时间差不多的时候，我进行了签到。这还是一样的流程，今天的飞拆，被安排在12:00-13:00左右开始进行。
留存的时间，自然就是为了给我的思考留一点时间，是否能上。
随后，我给在吗，之前到你们的塔台里面参观过。希望，等下你们下班以后，也能进行交流……”
没想到，这管制员，还是他所认识的。
可能是听了几句报话之后，他已经认出了那人是谁。因此，就交流了几句。
地面也比较热情地回复他。大致意思，就是欢迎拆官，在这里指导。并且主动告诉了自己的联系方式，等到结束的时候，自然会有联系。
顾不得这些，起飞。
今天的机场，和昨天如出一辙，也不繁忙。因此，并不存在等待的情况。
在起飞之后，能够发现这云朵离我并没有太远的距离。但是，总体来说还是不影响的。等到了一千英尺，才发现，这云还是有些偏差的。
转弯，三边，四边。
每一边都确认了两遍的起落架灯，这就是为了防止昨天的那一幕，再次发生。
一直到第五遍，那个现象都没有看到。
还好，这一次的飞机，比较正常，没有出现这种事情。
但这一次的心情，并没有过于激动。有的，只是扎实把着陆做好，有一些忘我的感觉。
一直听到主轮接地的声音，接地的地速稍稍有些过大。想要在第一个出口就向右滑行出去，这样能够节省不少的时间。
于是，就带杆减速，并且刹车一部分距离。好在，安全地脱离了跑道口。
脑中不时飘过之前网上的一个帖子：有学长，在频率里，感谢管制员，这些时间的帮助，并且是自己的最后一次飞行。
现在，会不会也是自己的最后一次飞行呢？