十几分钟已过，接下来是剩余的口拆问题。
回答的都算不错，是整体下来最顺畅的一次。
这其实也是，在我的预料之中。毕竟，同样的错误，不会犯第二次。
之后，就是进行飞拆的准备了。从总体上来说,
飞拆的难度是要大一些的，有了很多的不确定性：人的状态，操纵技能还有天气的好坏，都多少会影响着这次飞行。
他和我简单说了一下此次的流程：在做飞行前检查的时候，是需要他在一旁进行观看的。这就和之前私照考试一样，需要有考官的见证才算数。这也是大纲里所要求的，并不是说为了增大难度。
今天的天气说实话，并不算好。早上开始，其实还是挺好的天气,
足足有九千英尺的高度，距离地面。
但是，学过气象的我们就能理解，下午的温度升高，各种天气系统的变化更加剧烈，使得云层就下降了些许。这正好是快要接近我计划里面的高度了，我不由得皱眉。
但是箭在弦上不得不发，况且若是拖得更久，就会更加严重。
从现在开始，每一分每一秒都是弥足珍贵的。每次在下午飞行的人都是如此，这也验证了Sungo，这是一个针对于速度的展示。也就是飞机能用最小速度来保持飞机的稳定。
听着是比较高阶的用法。
但是其实就是两部分。在我看来，还是有部分像是单发失效的场景。在抽掉一发的时候，会产生一定的不平衡力矩，因此需要用不大于五度的坡度，并且用着一定的蹬舵量来保持平衡。
而在这过程中，若是舵已经蹬到底了，或者说不能保持飞机的某一个航向，那就是这飞机的极限了。因此，在这个时候，就是改出的最佳时机。
而恢复的措施，就是先将失效的那一侧的油门，推到一半的位置，在此过程中，不能让飞机失速，也就是不能听到失速的啸叫声。
等空速积累到一定程度的时候，就可以将油门恢复到巡航的时候的位置了。
默认都是左边是正常的油门，右边是抽光的。
这次的改出是比较好的，只要没有听到失速的声音就基本上不会不满意。
之后，就是对无功率，带功率失速的机动，这些没有太大的起伏，一样的要求，只要不听到失速声音，就是通过。
因为，在赛米诺飞机上，失速是不可容忍的。
最后的机动，就是大坡度盘旋了。