“过几天，我们就可以飞一个转场了。”
Luc在一旁，掰着手指，计算着还剩下多少天。
根据法规的要求，需要有早上和晚上各两个小时的飞行。而有之前这么多学员的经验过后，就很清楚什么机场是最符合要求的。
并且，由于需要早上和晚上的时限要求，Luc按计划给我排了一班下午的飞行。
从四点开始，到八点。如此，就能够满足夜晚的要求。
在民航里，夜晚有三种意思。
每一种夜晚的意思都是不一样的。
有单纯的民航夜晚意思，也有对飞行经历要求小时数的夜晚，也有日出到日落的意思。
综合了种种要素之后，决定过几天前往罗斯城。这里只能说是一个小机场，仅仅有一条跑道。
从航图上来看，周围是一些山谷包围着的，并没有太多明显的建筑。更多的，到时候还是得靠GPS的导航了。单纯想要按照以前传统的目视导航，肯定是不行的。
说来也巧，这个机场是雷德蒙德以南的方向。对于南边，最熟悉的自然就是Cristmas
valley机场了。再往后，也只有去过一个军民合用机场，还有一些个单飞转场的时候用到的机场。
总体来说，并不是很熟悉南边的形势。
给人的感觉，南边永远是巍峨的山脉阻挡。
三日后。
“这个飞机呼号后面的R是什么意思啊？”
我问着一旁的教员，他刚过来航校。一查看今天的排班之后，和以往的有一些区别。
532MD？
“奥，这一架飞机是有限制的。因此，我们今天就不能做其他的机动了，除了大坡度盘旋。本来，还想在路上做一些机动的，要不然太无聊了。”
“另外，这一架飞机的滑油不是加的D属于典型的老式六块仪表，这其实对我们学员来说，是相对有益的。之前第一次飞的，用的是集成型的仪表，将所有的数据都整合在一块表上。
看似，好像能够减轻很多负担。没错，但那也是建立在充分熟悉这些仪表的时候，才可以这么说。
大致做了一番机动前检查，准备开始先向左的转弯。
经过了上次配平的理解过后，现在的飞机高度基本上能够保持在正负一百英尺以内。右边的这一圈偶有不足，因此多转了一圈。
在达到标准之后，就退出大坡度盘旋。
对于机动方面，没有太多的硬性要求，这些纯粹就是因为课程大纲上所需要的。