在合理地准备下，算是度过了这个难关。飞行就是这样，不知道什么时候会有这样那样的困难。所以，只有做好最坏的打算和在地面和训练中提升自己。
和刚才Daniel的流程一样，又做了一遍RNAV34程序。
事实上，在模拟机训练的时候，教员就发现我操作要稳重一些，对于仪表指引杆的修正精确，达到了预备仪表飞行员的资质。
今天的飞行程序也没有让教员失望。脑海中不断闪现过Sungidfield.”在之前，我还不能理解后半句是什么意思。“righ
downwind”之前就解释过，是右边三边。
雷德蒙德机场很好辨认方位。东南西北四个方位都能有公认的目视参考点。这是和管制方面早就达成一致了，因此就成为了大家的共识。
从史密斯岩石过来，左边是跑道29号，右边就是11号。右边靠近一条公路，顺着那边过去就能进入四边。但是，我们今天用的是29号跑道。只需要找准地方，穿过中间，在合适的时机（比如在GPS上显示距离机场一两海里）再与跑道对齐，如此就能进入右三边了。
调整了合适的速度，并且其实在前面报点的时候，就需要下降到4100英尺，这也是起落航线高度。以平均海平面作为基准，机场的标高是3100英尺。在这个数值上往上增加1000英尺就是，所谓的起落航线高度。
这一千英尺，相当于公制单位中的三百米。这些高度实质上就是为了能和起飞的飞机有一定的间隔，也是目视飞行的一个规则。他们都能在美国民航法律和航空人员手册里找到。
和前一个私照飞行阶段一样的，从三边开始，每一条边都能设置相应的襟翼。每一条边上，都能下降一定的高度。有的时候其实就是飞行员们自己的经验，有些人会在每个参照物上都能找到下降的时机，飞得多了，就能找到这些参照。
但是，根据所有人的口述，这些主要还是以国内的学生飞行教员来进行这方面的找寻，口口相传。
航校一楼电脑桌前。
我和Daniel已经完成了飞行完成以后的检查单，回到航校，准备进行今天的讲评。
“今天做得都不错，我们把这个最容易考的程序复习了两遍。甚至我可以说，百分百会是考试科目。希望你们以后的飞行也能够像今天这样。”Sungwook对我们简单地评论了一番，并在网上系统里面写下今天的所有不足和需要改进提升之处。
时间飞逝，在飞机上的时候，总感觉不到时间的流逝。在课下讲评的时候，没有了与空气分子和天气的交流，自然就觉得一切都慢了下来。