转场还是国内的叫法，在国外叫做CrossCountry，可以理解成跨城飞行，一般是以大于50海里的单程来计算，在之前我也提到过这个名词。
在此转场飞行之前，教员在qq邮箱里发给我了通话的一些资料，就是他自己整理的从FSS飞行情报服务到与管制的通话术语。
在起飞后和塔台脱离联系后就可以联系FSS，主要目的就是为了能在那边报备你的位置，他会和你说标准的天气简报，你如果有新的重要的天气和其他改变飞行计划之事都可以告诉他帮你协商解决。
西雅图这个片区可以说是西部很繁忙的空域，仅是西雅图-塔科马机场就有5000万人次/年的吞吐量。
ATC管制的职责主要是为了民航客机的安全间隔与运行。像我们这种训练用的小飞机，就只需要简短地告诉ATC我们的位置，目的地以及requestflightfolloaintainaltitude，see？”。
在一路飞行过程中，还是会存在例如温度、压力的变化，就说明会存在高度的差异。甚至你如果一直保持8500英尺的高度。
从窗外往下看，就会感觉飞机离地面变低了。
离目的地机场还有二三十海里的时候，Center让我转到进近频率，目视从长左四边进入。
Sungwook问我看到机场了没有，可我找了半天都没有目标，他告诉我说前面的山丘刚好把机场挡掉了，这个机场有些特殊，山的旁边还有一些小的电线杆。
保持着很极限的高度裕度穿过山丘，典型的双跑道的机场落入眼球。能够感受到将要降落的跑道并不短，此时已经在和塔台管制转频通话，允许落地了，只有我们一架飞机，所以不用担心间隔的问题。对准五边，这一次落得并不差。
减速到地速15节，教员操纵飞机，因为我也没法复诵塔台给的指令，说的其实是右转到Z2滑行道出口，
在停机坪旁早已有人在等候，指挥我们停稳。
总算是可以下飞机舒展下身体，此时太阳已经快要落山了，我们要赶在天黑前回去，因为这次不是夜航转场，那要到后面的阶段。放眼看了下机场的布局，就是横亘在山坳里面的唯一人造建筑，没有其他的房子在附近，都是机场设施，流量也不大。
教员告诉我尤其是这儿的塔台老管制员人很好，都知道我们是HAA的学生，语速很慢，不会骂我们说我们听不懂或者是反应慢，如果在其他机场，免不了被塔台说一通。
进入休息室，正发现大厅里面有两只黄色毛发的狗正在和主人玩，一个球掉落在门外，两只狗就比谁快先抢到这个球，主人就有奖励。
在休息室的皮质沙发里坐了会儿，缓解着飞行的疲惫。
当时戴着口罩，也没有吃桌子上的糖，等待着工作人员加油结束，我们就该回去了。
时间过得很快，我环视着墙上的壁画和一些摆放的小雕像，觉得在这儿也不错，每天都能见到不同的飞行员，哪怕只是简单地几句问候。